寒冬来临，国内外集装箱班轮公司纷纷把降本增效、严控内耗作为应对危机一大救命稻草。上海国际航运研究中心在其《国际三大干线集装箱班轮运输市场2008年回顾与2009年展望》报告中，集箱运输业内专家之精华，为班轮公司加强成本控制设定不少「好点子」，希望能给企业带来一丝暖气。

    减速航行很值得提倡

    专家指出，在目前的情况下，航运企业减速航行不失为省钱的好办法。统计数据显示：在天气条件正常的情况下，船舶航速从26节降到22节，一艘8000标箱船的日燃油成本将下降23%，一年节约的燃油费用约为几千万美元，而且减速航行还可以消化掉一部分运力。

    此外，选择安全而经济的航线、尽可能选择顺利时开航等，都可大大降低运输成本。尤其是当前市场不景气，等装等卸时间长，班轮有足够的选择余地，有时甚至不会影响抵港时间──「海进江」应尽可能选择涨潮，特别是在不违反规定不影响安全的前提下，选择初潮进江，利用涨潮时间长，航速可提高近一倍，船舶重载和大潮汛时更明显，航程超过七小时都不会影响抵港时间；而在感潮河段出口时，落潮开航则是一个比较理想的选择。

    船体设备保养可挖潜

    报告中指出，集装箱船体和设备的保养及维护往往会花费很多人力财力，节省该方面支出亦大有潜力可挖。比如船体方面，不能以刷油漆来代替保养──目前油漆每桶少则几百、多则需要上千元人民币，船体面积大、耗漆多，应该以日常清洁保养、局部除锈涂漆为主。每次「海进江」或空载压水出口可利用淡水或压载水（主要指江水）多冲洗船体，减少海水对船体的腐蚀。局部出现锈蚀要彻底除锈后再按规范涂漆，尽可能不要全面刷油漆。

    设备维护方面，集装箱班轮企业应把好采购关，尽量选用质优价廉的物料及配件。要严格控制数量，特别是易失效的物料，如油漆有效期一般为12个月，多买未用则是浪费，而用不著且不是必备的物料和配件，长期积压下去亦是浪费，这方面费用都可加强控制，把花费和损耗降到最低。（本报记者 杨 楠）

来源：大公报