他表示，公司有60%的手持订单为乾散货船。一位业内研究员分析：「目前行情下，乾散货船的期租运费毛利率是负数，也就是运一次亏一次，这让船东非常不安。再加上很多未开工的船舶下单时间为前2年，当时定价都非常高，价格下降空间很大，因此如果中国船舶不想让船东弃船的话，必须要给予减价。」

    原材料价格下跌

    分析人士指出，船企「减价」的空间来自于原材料价格的下跌。从造船签单到正式开建要相隔2-3年。双方在签订订单时，会根据当时的钢价衡量原材料成本。但造船企业不是在签约时就购买钢材，而是在一两年之后才购买。

    今年，造船企业将建造2006和2007年接手的订单，而现时的钢材成本相比当年，已大幅降低。另外，如果企业愿意让出一些毛利给船东，也可缓解撤单的危险。中国船舶2008年上半年的造船毛利率为19.42%，尽管相比同期已下跌了7%，但仍然有空间继续降低毛利率。

    中银国际预计，中国船舶的折价幅度可能在1%-10%。但施卫东说：「由于每个船的情况都不一样，加上保密条款所限，减价幅度不能对外公布。」「减价」并不是唯一的救命稻草。施卫东说，造船企业现在要更注意风险应对，即避免船东恶意罚款，「一些船东为了弥补船价下跌的损失，就会对产品的质量进行指责，且要求赔偿。因此，企业在建造过程中要保留好记录，防止纠纷。」

来源：大公报