据悉，去年我市船舶工业企业共完工船舶44万载重吨，在101.2亿元总产值中，船舶制造产值40.2亿元、配套产值61亿元，分别比2007年增长64.7%和41.5%。 

　　去年，我市不仅实现了从建造内河船舶到海洋船舶、出口船舶的历史跨越，还成功研发生产出一批高技术含量、高附加值船舶产品。据悉，当年全市出口船舶交货值达8.9亿元人民币，占船舶建造产值的22%。在此之前，我市虽有出口船舶订单，但尚未将现船交付船东。 

　　此外，金龙船业有限公司研发生产的我市首艘2960立方米液化石油气（LPG）船，也在去年试航成功并交付船东。据悉，这种船舶技术、质量要求较高，产品附加值也较为可观，目前国内少有船厂能够建造，金龙则是内陆惟一一家。 

　　在开拓国际市场、抢抓市场机遇方面，我市船舶企业也颇有建树。去年，川东造船厂与奥德费尔（odfjell）亚洲有限公司签订10艘9000吨级不锈钢化学品船建造合同，总价约3亿美元；重庆东风船舶工业公司则经数月努力，终于在今年初与美国船东一次性签订了4艘集装箱船的建造合同。 

　　事实上，能够取得这些成就，与我市船舶企业过去数年来“拓市场、练内功”的发展思路密不可分。 

　　去年，川东造船厂特种船舶产业化建设项目、东风船舶工业公司扩能技改工程、帝力游艇制造有限公司游艇制造项目等重点建设项目顺利推进，项目累计总投资9.5亿元。各船舶企业在加快新船型的开发、提高产品质量、增强品牌效应等方面，也下了不少功夫。 

　　在企业苦练内功的同时，我市还根据本地船舶产业发展特点，对中小型特种船舶和船舶动力配套体系予以重点扶持，帮助重庆船舶产业走上一条差异化发展道路。 

　　按计划，今年我市船舶产业将完工船舶70万载重吨。在金融危机尚未结束的情况，这一目标能否顺利完成？ 

　　市经委军工综合处人士认为，与产品多为出口海运船的沿海造船业相比，目前我市船舶产业的主要订单来源还是在国内，产品则以内河普通船舶为主。由于国内市场需求相对稳定，因此，当沿海造船企业仍将为订单萎缩、撤单等问题烦恼的今年，我市船舶产业发展并不会因金融危机受到太大影响。 

　　“在稳定国内订单的同时，今年的努力方向仍是利用比较优势、通过差异化战略，争取在国际船舶尤其是中小船舶、特种船舶市场有大的斩获。”这位人士表示，因产业结构调整和企业技术改造不断提升的重庆船舶产业研发、制造实力，将是“重庆造”船舶争取更多国际订单的底气所在。

来源：华龙网