金融危机向实体经济的加速传导，正在令全球航运业陷入满目萧条的困境。与几年前业界还在惊呼的“航运业正遭遇十年不遇的绝佳发展良机”相对照，这种突如其来的重大挫折显得极具戏剧意味。在过去的两天里，来自全球30多个国家的600多位船东、货代、金融、保险等领域的经理人汇聚大连，共谋在严寒中越冬的解决方案，业界所广泛表露出的对此次危机的极高重视，特别是对其未来发展严峻形势的充分认识，都足以折射出此次危机对航运业的挫折之深，影响之大。有业内专家评估认为，也许明年全球航运业将迎来十年来的最低谷，而这将成为业界企业生存智慧的重大考量。
1 严寒猛袭航运业
中国股市在过去一年中发生的一幕正在国际航运业重演。作为行业景气指数的风向标，波罗的海干散货综合指数（BDI）如同自由落体般直线下挫，从11900点以上的高位飞流直下，在10月末跌破了前点的重要指数关口，使该指数再创6年来新低。而根据行业的普遍观点，目前航运业的盈亏平衡点大致在3000点左右的水平，在目前的点位水平，全球航运业一大半的船东已经处于亏损状态。
在本届海峰会上，密集的市场信息令这种行业的萧条程度更加清晰地呈现在世人面前：目前全国船公司的运力已经严重过剩，亚美航线的运价从年初的每标箱1000美元狂跌至目前的300 400美元。很多船公司开始合并航线、封存新增船舶的应急对策，而由于运力过剩，中东海湾经印度西海岸到中国的散货船已出现“零租金”；航运业的融资市场交易规模也在急剧缩水，融资交易总额全年预计不足500亿美元，比上年萎缩了四成以上；与此同时，大批造船企业不得不面对日益增多的撤单压力，而据有关数据显示，2009 、2010年全球造船业订单将每年再下滑16％等等。
毫无疑问，由美国华尔街金融危机为源头发作的多米诺骨牌效应已经在全球航运业全面显现出影响。对全球航运业来说，现在面临问题的严重程度显然已经超出了“抱团越冬”的表象，而成为业界一个异常严厉的生存拷问。
2 这个冬天会有多长
这显然是一个所有人都急切渴望答案而又只能靠最终结果来证明的猜想。而对全球航运业企业而言，度日如年的感觉正让这个冬天显得格外漫长。
在此次海峰会上，这个问题当然成为一大热点。而在事实上，对这个冬天长度的猜想与其说是一种预判，不如说更加清晰地折射出一种整体性的焦虑心态。德勤会计师事务所合伙人霍普斯·金曾经引用的关于此次金融危机将持续8 10个月的观点显然难以引起广泛的认同，被认为是过于乐观的估计。有人认为这场危机将持续1 2年时间，有的人认为将需要大约四年的时间才可能走出低谷。整个行业所面临的严重的萧条和困难似乎让越来越多的曾经顾盼自雄的业界巨子感到心虚气短。而此情况下，航运业企业减少投资、推迟新船订建并严格控制现金流成为共性的选择。
大连海事大学刘斌教授认为，虽然现在全球航运业已经面临着空前的压力，但对整个行业来说最困难的时刻也许还没有来临。明年，也许全球航运业将迎来近十年来的最低谷。
刘斌认为，现在来自欧美发达国家的很多政界、企业界的人士都在发出一种共同的声音，就是希望中国出手去拯救世界经济，而实际上，中国的经济总量只占世界经济的5％，而美国占据了28％的绝对优势，指望中国挽狂澜于即倒的想法显然不现实。
“巴菲特讲美国金融危机要远远大于我们的想象。我们想知道有没有救市的灵丹妙药，美联储主席告诉我们说，我们都是金融危机的小学生。我们去问美国的财长保尔森有没有速效救心丸，保尔森说我手里准备出的牌都是别人发给我的，所以扫来扫去扫遍整个世界，最终的结果还是要问我们自己。”
3 金融危机加速航运业洗牌
这显然是一个没有悬念的命题，即使其时间长度和惨烈程度还不能确定。而且现在这种加速洗牌的进程已经更加直观和严重。
来自业界披露的信息显示，业界企业的分化显然是一个加速的过程。中远集团总裁日前曾表示，现在对中远还谈不上冬天，“而且我们有足够的储备来越冬”。而众多的中小企业则在加速并不可挽回地崩盘。因为这些企业在前几年运价高启，行业显现出日益繁荣的时段大都选择大举举债，以高负债换取高成长。当行业急速陷入萧条的时刻，其所面临的困境乃至其未来的结果都是可以想见的。
在这种困难的背景下，业界企业只有通过“抱团取暖”来抵御严寒所可能带来的更大伤害。“只能不断优化现有的客户组合、提高生产效率、加强各个港口之间的合作才能更好地降低金融危机的影响。”
中国国际海运网CEO康树春在业界率先提出发展“蓝色新经济”的概念。他认为，此次金融危机对国际航运界造成的巨大影响，显然证明了以往航运界一些创新发展模式的挫折和失败。但航运事业毫无疑问是世界经济发展 |
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2009年可能是航运行业十年来的最低谷
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