2008年集装箱运输市场的下滑已无人质疑，但市场人士最为关心的是：金融海啸对2009年集装箱运输市场会有多大冲击？
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金融危机向经济实体扩散，影响全球集装箱运输需求
次贷危机已演变为金融危机，并进一步向实体经济扩散，2009年全球经济下行风险加剧。根据国际货币基金组织（IMF）11月份的最新预测，2008年全球经济增长由10月份预测的3.9%降低到3.7%，2009年由3.0%降低到2.2%。IMF预测，美国GDP增幅2008全年将达1.4%，比此前的预测降低了0.2%；而2009年增幅预期则从增长0.1%下调至降低0.7%。IMF还将2008年欧元区的增长预测从10月份预测的1.3%削至1.2%，2009年则从增长0.2%调至降低0.5%。
IMF预测全球商品和服务贸易2008和2009年增速分别为4.6%和2.1%，远低于2007年7.2%的增长率。受此影响，今明两年全球集装箱运输需求将受到影响。克拉克森10月份进一步调低了今年的货量预测，预计2008年全球集装箱贸易量约1.38亿TEU，增幅6.8%；预计2009年全球集装箱贸易量约1.48亿TEU，增幅7.2%。
新船持续交付，带来供求压力
2008年市场新船持续交付，预计2008年末全球集装箱船队总运力将达1463万TEU，增幅13.2%。2009年国际航运市场新船交付将继续，从而带来运力继续增长。预计，2009年末全球集装箱船队总运力将达1649万TEU，增幅12.7%。
总的来看，今明两年全球集装箱海运贸易量从前几年的两位数增幅明显放缓至7%左右增长水平，实际运力约保持在10%的增长（考虑由于加船减速、码头拥堵等因素会使实际运力比名义运力增长低2-3个百分点），市场供求压力较大。
太平洋航线东行货量减少，西行增长较快
2009年美国经济增长减速无法避免。美国新房开工率仍在低谷徘徊，预计美国房市稳定要等到2009年下半年以后，由此推测2009年远东出口到美国的货量形势不容乐观。
次贷危机引发的金融危机拖累美国经济，美国进口需求受到较强的负面影响。据PIERS统计， 1-8月，远东/美国航线东行货量为894万TEU，同比下跌6.5%。运力方面，部分船公司早在第三季度就已经定下淡季停航计划，继8月份CKYH宣布从10月份开始对AWE5全水路美东线计划实施淡季停航之后，9月份新世界联盟也宣布将陆续从亚洲到美国的航线上撤下至少16%的运力，总体来看，明年上半年船公司对美线运力投入谨慎，这将有利于缓和美线市场供求关系。
德鲁里预计2008年太平洋线东行运力同比降低1%，2009年一季度比上季度降低5.5%。德鲁里预计2008年太平洋航线东行货量同比降低3%、2009年则将会增长1.9%；PIERS预计2008年太平洋航线东行货量同比降低5.3%、2009年为增长3.1%。相反，受益于上半年美元疲软和部分粮食“散改集”，美国出口2008年将持续增长，德鲁里预计全年太平洋航线西行运量增幅在13%左右，2009年仍然有望实现8%左右的增幅。
欧地线货量增长放缓，船公司撤线有利供求
在相关经济体经济增长、外贸进出口放缓的背景下，2008年欧地航线运量增长明显放慢了脚步。据FEFC成员公司统计，前三季度亚欧航线西行货量为707.5万TEU，同比仅增长2.1%，其中远东至西北欧货量460.5万TEU、同比增长1.9%，远东至地中海地区货量247.1万TEU、同比增长2.5%。次贷危机对欧洲经济也造成严重影响 |
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