提议的草案自发布来已引起了很大的争议。船公司抱怨有关合并计算航运联盟市场份额的提议将给这个行业带来破坏性影响，而有的人则觉得这根本不算什么。考虑到公会制度的终结，确实有必要对现有的规则进行修改。实际上，欧委会也已借此机会对市场份额外的方面做出了一些调整。

　　英国夏礼文律师行（Holman Fenwick Willan）认为在集装箱航运如此萧条的情况下，不应无故对现有的航运联营体规则进行根本性的修改。毕竟，集体豁免权已被证明对船公司及货主双方都有益，并且在如今这个什么都难说确定的环境下提供了法律环境上的确定性。

　　该律师行在提交给欧委会的书面意见中写道：“在全球经济风雨飘摇，所有船公司都面临巨大财政压力，船公司的消费者，即货主比以往任何时候都需要倚赖可靠并且有秩序的服务的时候，我们强烈质疑对并非亟需更改的规则进行无确实理由的更改是否是一种明智的做法。”

　　综合目前从欧委会那里得到的线索来看，2015年以后航运联营体将不再享有集体豁免权。夏礼文律师行表示：“看来，在一个可见的将来 ，我们需要一种法律制度，一种保护甚至鼓励在一套业已通过测试并可靠的规则下开展合作的法律制度。”

　　对于那些质疑“将联盟市场份额上限降低至30%，并对市场份额采取合并计算”必要性的人，该律师行给予了声援：“在实践中，对市场份额采取合并计算将给大多数现有的航运联营体的集体豁免权在市场份额方面加上一道限制，更不用说对船公司现在可能正在考虑的，旨在帮助企业顺利度过经济难关的任何新的合作形式。……这两项提议既难实施，又非约定俗成，提出的时机更是不恰当。”（刘圣琦）

来源：上海航运交易所