尽管10月的油轮运费衍生品成交量比上月增长了1/3，但运力过剩的隐忧却将2010年远约价格牢牢压制在低位。

    世界主要衍生品经纪人报称10月油轮运费衍生品成交量达到了30277手，约合3030万吨成交货量，而9月的成交货量为2000万吨。10月，原油油轮运费衍生品的成交货量约为2130万吨，几乎是9月的两倍，成品油轮运费衍生品的成交货量为860万吨。（1手代表1个期租天或1000吨货量）

    成交量的猛升反映出原油运输市场上市场情绪的回升与交易的重归活跃。不过，成品油轮市场仍未见起色。SSY期货公司油轮衍生品负责人安德烈·贝里说：“过去1个月，行情已大大好转，现在的疑问是市场是否还能继续攀高。”根据Imarex的数据，在11月的头几天里，TD3线（VLCC沙特至日本航线）12月远约的价格为W48.5，约合23400美元/日。不过两周前该远约的价格曾报W51.5，约合27200美元/日。两周来，苏伊士型船远约价格小涨。TD5线（苏伊士型船西非至美国航线）2010年第1季度远约价格报W90，约合21500美元/日。两周前，该远约价格报W86，约合20000美元/日。

    相较之下，成品油轮无论是在现货市场还是远约市场都异常低迷。“通常来说，寒冷的冬季应当推高远约的价格，但今年看来并不是这么回事。” 贝里说：“有些人说这将推迟到明年第1季度，但是大量新造船即将交付的事实叫人担忧。”根据美国投行Cantor Fitzgerald分析师Natasha Boyden的估计，全球手持油轮订单达到了1.4亿载重吨，约占现有船队规模的33%。（作者：刘圣琦）

来源：上海航运交易所