12日，在青岛举行“国际海运（中国）年会2009”上，航运界人士均认为，航运业已初步踏上复苏之路，但复苏道路的图形，复苏时间的长短，仍存在相当变数。

    复苏时点存争议“国际海运（中国）年会2009”的主题，旨在为国际航运业界高端搭建互动交流的平台，谋划航运界在危机之下，经济复苏前夕的经营之策，筹谋航运业及其相关行业加强合作、创造商机，实现互赢之路。

    中远集团总裁魏家福发表了题为“市场需要理性”的主旨演讲。他指出，目前要预测2010年航运业的盈利前景还言之过早，但营运情况可能会在明年好转。

    参会的一些企业认为，航运业重新回到正常的运行轨道上来，“至少还要3到5年。”

    魏家福表示，虽然经济数据都显示，世界经济完全走出衰退的阴影仍为时尚早，但至少可以说实现较快的“V”型经济复苏并非没有可能。

    在汇丰银行现场互动的环节中，约46%的代表认为，世界经济复苏曲线将呈U型，约43%的代表认为将呈W型。

    谈到行业整体表现时，魏家福表示，产能过度扩张，会给任何行业带来灾难性的后果，对于航运业而言，目前各大船型市场已累积了庞大的新造船订单，这对航运业的复苏前景造成了阴影和影响。至于航运业需要多长时间才走出低谷期，则取决于世界经济贸易复苏步伐，以及取决于航运业应对危机所采取的策略和行动。

    魏家福表示，今年下半年以来，班轮公司已纷纷采取了削减运力和运价提升计划等措施，有力地维护了市场秩序，实现了班轮市场运价的恢复，共同为航运市场的恢复和回升积极创造了条件，中国亦加快了船舶更新的步伐，淘汰老旧船只，实现结构调整。

    中国外运长航集团总裁赵沪湘认为，全球经济及航运业的复苏形势仍不明朗，航运企业将面临长期的严峻挑战。第一，中国扩大内需政策，效果难以体现到国际航运市场；第二，运力过剩问题仍十分突出；第三，航运界结构调整十分困难。航运企业应在危机中苦练内功，以图在危机过后有更快更好的发展。

    “从往年的情况来看，一般到11月份，就会进入圣诞行情，但是直到现在，这个行情还不明显。”天津海运股份有限公司董事长李维艰认为航运业的前景并不乐观，“市场信心还没有回来，航运业的复苏还需要一段时间。”

    “大家现在都在硬撑，以等待最困难的时候过去。”枫叶海运有限公司总经理王海峰说。“航运业从去年二季度开始受到全球金融危机的冲击，一年多来已经有大量的中小型航运企业倒闭。目前行业洗牌仍在继续。”

    看好亚洲区更选中国领头羊在汇丰银行现场互动的环节中，在对“2010年，哪个集装箱运输市场的前景相对乐观”的回答中，54.84%的代表选择了“亚洲区内航线”，25.27%选择亚欧航线，16.13%选择泛太平洋航线。

    交通运输部部长李盛霖在开幕式上表示，中国经济形势总体企稳回升，水运经济运行出现了积极变化。今年1至10月份，中国大陆港口累计接卸进口铁矿石和原油分别完成5.3亿吨和1.5亿吨，同比增长28.8%和8.1%；港口货物吞吐量累计完成46.4亿吨，同比增长5.6%。

    李盛霖表示，目前，中国经济形势总体企稳回升，水运经济运行出现了一些积极变化，主要经济指标有所回升，企业经济效益有所改善，市场信心逐步恢复，大宗货物运输需求持续升温。他表示，面对国际金融危机给航运业带来的挑战，全球海运业需要同舟共济、共克艰难。

    魏家福表示，经历了是次金融危机的洗礼后，世界航运业的重心将进一步移向亚洲，在船队、造船能力、船舶经纪、金融服务等领域，亚洲将扮演更重要的角色。

    他指出，若全球把目光聚焦于中国，可以看到更多经济数据向好的因素，今年前3个季度中国国内GDP的增速分别达6.1%、7.9%及8.9%，增速逐步加快，而前3个季度与去年同期相比，增速为7.7%，中国的工业生产在持续加快增长，城镇固定资产投资增长也达近年最高水平。

    运力过剩仍是大问题“航运企业的确是在水深火热中。虽然世界经济开始复苏，且这种复苏很快也会传递到航运业中，但是除了世界金融危机之外，航运业也有自己的危机，那就是运力过剩。”波罗的海国际航运工会主席罗仁迈。

    运力过剩一直是悬在航运界头上的“达摩里斯之剑”。一位代表在发言中指出，随着全球经济情况的逐渐好转，我们相信市场货量会缓步回升，但运力过剩的问题仍是市场的最大隐患。借此机会，我们呼吁同业摒弃抢占市场占有率的思维，采取以赢利为导向的策略规划，在运力扩充上能够更加谨慎。

    目前航运市场虽然已在谷底，但也面临着新船交付高峰期的压制。这批新船是航运界自2003年下半年以来处于周期峰顶时，船东纷纷“大造船”、“造大船”的结果。低迷的市场和巨大的运力两方面因素的相互作用，使得运力供过于求的矛盾更加突出，市场运价大幅下降，航运业因此倍受煎熬。

    航运业在多长时间内能够走出低谷，一方面固然取决于世界经济贸易复苏的步伐，另一方面也取决于航运业应对危机采取的策略和行动。

    这正如交通运输部部长李盛霖的建议，航运界一要坚定信心，把握规律，促进国际海运业科学发展；二要坚持开放，深化合作，本着互利共赢的原则，共同建设和维护公平开放的国际海运市场秩序，保持国际海运业平稳健康发展；三要坚守责任，务实践行，世界各国和地区本着积极务实的态度，在海运安全、保安与环保领域各尽职责，扩大合作，推动国际海运业可持续发展。

来源：物流天下