有相当一部分的印度船东 非常依赖欧洲银行的低成本贷款。但从9月份开始，大多数西方的船舶融资公司与银行都关闭了今年对航运业的贷款业务。在这种情况下，该基金被认为将帮助印度航运业度过流动性紧缩时期。

　　据悉，印度船东将享受优惠的贷款利率，与欧洲银行提供的贷款利率相当，但前提条件是必须向国内船厂订船。（欧洲银行的贷款利率通常较伦敦银行同业拆放利率高1-2个百分点。）

　　上世纪80年代中期，印度船东在本国进出口贸易中的运输比例尚在30%以上，但近些年来持续下降，目前只占约13%。为保住这一份额，在2012年前，他们需要超过1万亿卢比用于添置新船、扩充船队。

　　印度国航（SCI）已计划在2012年前集资31亿美元订购72艘新船。不过，他们并不过分担心资金，由于公司的资产负债情况良好，因而有足够的能力以公平的利率水平贷到购船所需的资金。但一些拥有船舶不超过5艘的小公司则没有这种实力，缺少资金让他们无法扩充船队。

　　政府设立的特别基金无疑将会助小船东一臂之力。不过，疑问随之而起，那就是印度本国的船厂是否有能力接受这么多订单？

　　尽管全球金融风暴来势汹汹，但似乎并未给印度的造船业带来多甚影响。据悉，印度几家大型船厂的船台要到2012年后才能空出。

　　国有Hindustan船厂目前持有10艘散货船订单，外加5艘海岸警卫用的巡逻船订单，且不闻有订单撤消的消息。私营的Pipavav船厂则有22艘巴拿马型散货船订单，下单者包括：挪威的Golden Ocean、法国的Setaf以及希腊Kyrini集团下的Avgi Maritime。ABG船厂的订单则包括了105艘船，其中散货船39艘、近海供应船66艘，总价值达1140亿卢比。