这是上月中旬，记者到平潭时所见的一幕。

　  “这些船都是因为金融危机最近停运的。”一位亲身参与海运业投资的曹姓先生无奈地告诉记者。

　  福建省船东协会秘书长、福建冠海海运有限公司办公室主任郑锵接受本报记者专访时透露，“受金融风暴影响，海运的运价从原来的40多美元下跌到现在还不到10美元，企业基本都亏。现在从闽东到闽南这些沿海地区，福建水域有多达上百条船由于没有货源而停航！”

    海运企业减收、停航

　  “去年底今年初体现海运业兴衰的波罗的海指数BDI还达到11200多点，到今天为止只剩800多点，波罗的海指数从五位数直接下降到了三位数，现在剩下的指数连年初的10％都没有了。而船舶日租金从最高的十几万美金下滑到了今天的几千美金。”郑锵说，在全球经济衰退阴影之下，中国沿海散货运输市场也难以独善其身，目前国内沿海散货运输市场行情跌入新低。

　  此时，作为国内长期从事国际及沿海干散货运输市场的老牌国有及民营企业，象冠海、厦门轮船总公司等，由于有多条航线可以互相弥补，且近年来经历了多次波峰波谷的折腾，其抗风险的能力较强，“这时的金融风暴对这些企业来说只是属于一种减收、减利，但是还能生存。”让郑锵做出这样的判断的理由是，“上规模企业有长期稳定的包运合同。而这些企业按照现在的合同价格，年利润率还能保持在10%-20%。”

　  而现在海运业压力最大的企业主要是那些在2004到2007年这三年，看到海运市场红火，从其他行业跳进来的企业。“去年以前，投资海运业有六七分的利息，投资一条船的成本一年就可以收回来。时过境迁，现在不但投资的利息拿不回，而且船越开越亏本。为此，不少船运企业宁愿把船搁在海上停航也不愿开工。”

　  深谙海运业运作内幕的曹先生这样向记者解释了平潭石牌洋风景区海面数十艘船泊停航的原因所在，“一条1000～3000吨位的船，每月船长的工资要两三万元，大副至少也要七八千元，累计下来，一条船的费用光工资一项起码也要10来万元，按目前这种运价，船越开越亏，还不如不开！”

　  “现在从闽东到闽南这些沿海地区，到处漂泊着停运的船。据不完全统计，从各地报上来的数字看，全省水域有多达上百条船由于没有货源而停航！”据郑锵披露，现在的运价跌到了年初的10～