伦特表示：「运力过剩问题令欧洲船厂忧虑，因为它们不知道亚洲各家船厂会有何应对策略，以填补自身的生产日程和空档期，有可能的做法是在价格上引发新一轮竞争。」他预料今年内船厂之间会爆发割价战，除了集装箱船和乾散货船，其它船型的新造订单数量可望出现轻微反弹。

    新单减少趋势仍持续

    他预期，新船订单减少的趋势在今年仍会持续。欧洲和日本船厂已预料2010年至2020年所有船型的新造订单总计有3200万修正总吨（CGT），其中2010年至2014年只有300万CGT，相比伦敦克拉克森海运咨询机构整理的数据，去年全球船厂合共出产4200万CGT新船的数字，产量将会大大减少。他预期，随著新船订单数量大幅减少，船厂将会陆续裁减临时合约员工，长期员工亦难免被削减工时。

德国接新船订单46艘

    亚洲船厂作为全球主要造船中心，根据克拉克森数据，今年1月份全球造船合约只有9艘，仅为一年前（151艘）的6%。韩国造船三大巨头──现代重工、三星重工和大宇造船海洋在2月份未接获一艘新船的订单，现代重工副总裁闵季植及社长崔吉善更宣布从3月起不再领薪，以求共渡时艰，充分反映现时全球造船业的困境。

    以造船订单总额计算，德国是继韩国、日本和中国之后的全球第四大造船国，去年共制造84艘新船，总值44.5亿欧元（56.3亿美元），并接获46艘新船订单。伦特透露，单在去年在第四季已有29艘新船的订单被取消，当中大部分为集装箱船和杂货船，并有两家船厂申请破产保护。消息指，29艘新船的订单被取消，是由于德国船厂未能筹集约9亿欧元资金履行订单。

来源：大公报