L&S透露，有关预测是通过审视各个乾散货船东的经营和资产状况而得出。报告指出，货量减少令船东取消订单意欲增加，但即使船东希望落实新造订单，各家银行仍未再放宽银根，相当数量的新造订单将因此被取消。报告引用瑞典北方银行船舶融资部主管斯蒂恩早前的言论，表示可能会有六成的新船订单得不到融资，作为有关预测的参考。报告估计，在3400艘乾散货新船订单中，现时有298艘已证实被取消，占整体近一成。运力达3亿载重吨的乾散货新船订单，其中三分之一将会在未来3年被取消。

    L&S分析师斯特夫塞思认为，位于中国和韩国的新船订单被取消的风险最高，因为两国有不少资历较浅的船厂。他预料，在新船坞建造的中小型船只会率先被取消，灵便型船、超级灵便型船和巴拿马型船会是重灾区，而海岬型船订单则因涉及金额庞大，取消数量会较少。他指出，海运市场急遽转变，相对要在明年或后年接收新船，船东反而愿意放弃两成首期而取消订单，省回八成的造船资金。

    不过，他认为船东要取消订单亦不容易，一方面要得到船厂配合，另一方面亦要增加法律诉讼的风险，特别是现时韩国船厂保留订单的立场非常强硬，都会影响船东的决定。他认为，即使全球经济能在明年迅速反弹，加上不少新船订单被取消，海运市场运力依然会严重过剩。

    另一家挪威船舶经纪商RS Platou则指出，全球融资机构须拨出2000亿美元，支持一半相对交付可能性较高的新船订单，并认为该金额已超出全球船舶融资机构的负荷，部分新船将难以交付。该机构又指，至少会有35%至40%的乾散货船和集装箱船新造订单会被取消，另有20%的订单会推迟1年交付，要避免市场运力过剩问题加剧。

来源：大公报