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 泉州后渚港区停止外贸集装箱作业
2009/3/20 15:29:56  海员在线
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3月14日上午8时40分,往返于香港与泉州的“宝中68号”轮在后渚港区集装箱码头装载完集装箱后安全离港,成为最后一艘在后渚港区装载外贸集装箱的货轮。据了解,从3月15日起,泉州港后渚港区集装箱作业区的外贸集装箱航线将有序迁移至泉州港石湖港区。

    泉州港集装箱业务大整合

 

    泉州港后渚集装箱作业区目前由泉州太平洋集装箱码头有限公司(以下简称“太平洋公司”)经营。太平洋公司同时负责泉州港石湖港区的建设和经营。

 

    “后渚港区外贸集装箱航线的适时迁移,主要是为了有效整合泉州港的外贸集装箱航线资源,进而加快泉州港外贸集装箱业务的发展。”太平洋公司综合部副经理谢金泉称。据他介绍,目前泉州港集装箱吞吐量每年达120多万标箱,而其中外贸集装箱业务仅为4万多标箱,却又分散在石湖、后渚、围头三个港区,整个泉州港外贸集装箱业务存在着基数较孝分布零散的情况。

 

    “通过将后渚港区现有的外贸集装箱航线(香港航线)迁移到石湖,将使泉州港的外贸集装箱航线资源得到有效整合,既可以为客户提供更好的服务,也有利于打造泉州港的核心竞争力。”谢金泉称。“事实上,之前香港航线一路挂靠围头、石湖、后渚,每个港区的量都很少,航线经营人也勉为其难。”

 

    此外,据泉州海关后渚港区查验科副科长柯珊蓉介绍,后渚港区集装箱作业区从1997年开始运作,经历了十几年的发展,如今由于泥沙淤积而变浅变窄,早已不适应大吨位船舶的进出,因此制约了外贸集装箱业务的进一步发展。而石湖港区的10万吨级泊位水深已经达到-15.1米,且设备精良,配套较为完善,口岸查验部门已全部进驻,能更好地满足外贸集装箱航线大型船舶的挂靠需求。

 

    内贸集装箱业务明年迁移

 

    泉州外代相关人员介绍,泉州目前的外贸进出口业务中,晋江、石狮的业务量占据较大的比例,而以前晋江、石狮的外贸进出口集装箱很大一部分都是通过厦门港装卸船。后渚港区与石湖港区外贸集装箱航线的整合,晋江、石狮的客户将从中受益。

 

    然而,外贸集装箱航线迁移至石湖后,对于长期通过后渚进出口的客户来说,在运输成本和装卸成本上是否会有一些变化呢?对此,谢金泉称,“随着晋江大桥的通车,石湖与后渚的集装箱短途运输成本已基本相近,相差无几。此外,客户更愿意考量一个港口的综合因素对其业务发展的影响。石湖港区拥有良好的港口条件、装卸设备和服务设施,口岸查验部门的服务得到客户的充分认可,其综合服务能力可以满足原有客户的需求。”

 

    后渚港区的内贸集装箱业务也将于2010年3月迁移到石湖港区。目前后渚港区内贸集装箱每年的吞吐量达28万标箱,石湖港区承接这28万标箱吞吐量的相关工程正在紧张有序的建设之中,预计明年3月将如期交付使用。

 

    第二条菲律宾航线21日开通

 

    “泉州港要加快发展外贸集装箱必须打造核心竞争力。”太平洋公司相关负责人称,“后渚与石湖外贸集装箱航线的整合是泉州港打造核心竞争力的重要一步,石湖港区的定位是建设成为泉州港的中心港区,将成为泉州打造亿吨大港的重要依托。石湖港区将努力开辟集装箱干线航线,不仅成为国内内贸集装箱的枢纽港,也将成为海峡西岸重要的外贸集装箱港口。”这位负责人同时透露,本月21日,泉州港第二条至菲律宾马尼拉港的外贸集装箱航线将在石湖港区开通。

 

    此外,由于石湖港区距离石材加工基地水头和崇武分别为35公里和40公里,拥有10万吨级的深水泊位和强大的装卸能力,已经逐步成为石材贸易商的指定卸货港口,形成了初具规模的进口石材交易市场。

 

    “后渚与石湖外贸集装箱航线的整合,将有利于石湖港石材物流交易市场的发展。”谢金泉介绍,“通过香港航线,很多装载进口荒料石的外贸集装箱可以从香港中转至石湖港区,这对石湖港区的进口荒料石业务将是很好的补充,可以改变目前进口荒料石仅通过散杂货船舶进口的局面。”

 

    “大挪移”:整合的力量

 

    泉州的港区最近可谓动作频出。先是“老牌”港区第九码头酝酿集体搬迁,接着是“后起之秀”后渚港区的外贸集装箱业务迁移至石湖港区,而内贸集装箱业务也将于2010年3月迁移到石湖港区。

 

    为什么要如此频繁地“搬家”?答案其实很简单,当然就是为了实现资源的优势整合,打造核心竞争力。

 

    历史上,刺桐港在唐代就是中国的四大港口之一,到了宋元时期,泉州是“东方第一大港”,是海上丝绸之路起点港之一。遗憾的是,明清以来,“东方古港”成了众多泉州人一段美好的记忆。

 

    为了重振古港雄风,泉州提出了建设亿吨大港的构想。目前泉州四湾十六港区已建成了62座码头,其中万吨级以上码头12座。在这些港区中,既有综合性港区,也有专业性港区;既有散杂货码头,又有集装箱码头;既有液体化工码头,又有煤炭专用码头。

 

    很显然,要做大、做强泉州港,就少不了要对现有的港区、码头,大刀阔斧地进行资源整合。这种“乾坤大挪移”少不了要伤筋动骨,少不了要涉及部门、单位利益的再调整、再分配,但站在港城一体的高度上看,这重要的一步早晚都要跨出,与其晚不如早。

 

    也许,泉州的大小港区还会有动作,甚至是一些不小的动作。如果这些动作最终能圆泉州人一个千年古港的现代梦想,那么我们真诚地欢迎这样的动作。

 

 

来源:中国港口集装箱网

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