报告指，全球合计5.9亿载重吨的新船订单中，已有两成被取消，并预期新船订单取消量将会在未来4年上升至1.2亿载重吨。BRS表示，始终难以估计最终会有多少现有订单被取消，不过肯定没有船东可以独善其身。

    拉乌特认为，船东、船公司、船厂和船舶融资银行始终要为过多新船订单负责，新船运力过剩、银行收紧借贷和海运需求减少同时压迫海运业。不过他认为，过去5年海运业的好景能令有经验的船东趁机充实本身资本，现时市况急转直下，谨慎行事和有充足储备的船东仍能够把握商机。

    新船建造成本下降

    此外，新船订单不断减少，BRS亦预期船厂将难以坚持新船售价，新船价格可望最少较08年的最高位下跌三成，重回04年的水平。

    该公司指出银行持续收紧银根，新船订单得不到融资支持，即使船东有必要订造新船，都必须从自身资本着手，包括出售股权，加上二手价格和船只租金同时下跌，假如船厂仍坚持现时的新船售价，船东和船厂之间必然出现巨大鸿沟。报告指出，钢材价格亦已开始从去年高位下降，新船建造成本可望随之减少，能为船厂提供减价的空间。

    该公司又认为，面对租金和需求同时急跌，不少乾散货船租家从年初起开始重新商讨租船合约，或者中止租约，转为签订短期租约，减低风险，不过此举将会令租船市场活跃，更受外围市场环境因素影响。不过BRS亦认为，虽然各项数据和预测都不利海运业，但以中国和印度为先的新兴亚洲市场仍会带动全球原材料需求，只是增长幅度不如原来预测般大。

来源：大公报