据《中国水运报》日前报道，截至3月12日广东水运部门动态监管显示，停航锚泊的船舶数据为318艘，较2月9日的364艘，虽然减少46艘，但与去年同期相比，却大大增加。去年同期数量仅是今年的一个零头，只有几十艘船处于正常锚泊状态。在这几百艘的锚泊船中，以集装箱船、乾散货船居多。报道称，从深圳西部港区的几家码头公司公布数据，今年2月份该港区货柜量仅51.5万标箱，同比下降36%。

    穗航实业港澳业务减半

    珠三角地区是中国内河航运发展的重点地区，在广东及周边地区的能源等大宗散货和集装箱运输中扮演重要角色，完成的货运量占广东内河货运量的85%以上，占全国的18%左右，集装箱运输量约占珠江水系集装箱运输量的40%。广州市穗航实业公司便是其中重要的一家，过去，该公司凭借著毗邻港澳的优势，在2006年的时候有100艘船往来于珠三角与港澳之间，但受到经济危机和多重因素的影响，目前企业的业务缩减了一半。

    报道还称，至2007年底，广东有水路运输企业740家，仅该年全省新投入船舶运力314艘，62万载重吨。全省注册的外商独资船务公司分公司有28家，境外航商常驻代表机构200多家、无船承运企业500多家、国际船舶代理公司216家，水路运输服务企业470多家，船舶管理企业27家，海运集装箱中转站场10多家。

    但据广东船东协会今年2月份最新统计数据显示，上述各项数据指标均有不同程度的降低，使广东水运迅猛发展的势头有所减弱。

    广东航运所受重创在港口方面也有显示。在深圳港货运量急剧下降的现实背景下，深圳西部港区一位企业负责人分析，今年货量下跌的主要原因是广东省外贸1月份进出口额同比下降31%，高于全国的29%；船公司航线的撤、并、重组等，会引起中转箱量在不同港口之间的重新分配。此外，西部港区的国际中转箱量跌幅超过40%，所有航线货量普遍下跌，欧美线箱量跌幅显著等都是造成西部港区今年货量下跌的原因。

    租赁价格低于测算成本

    根据广东省船东协会的调查，目前该区域内，各类价格均低于测算成本价。以装116/120箱重箱集装箱船为例，按目前船舶造价、贷款利息、政府规费和船员人工成本等成本测算（10年还本付息计加上管理费，不计利润），而并箱货配载116/120箱的货柜船，在不包括船员劳务费、船东不包燃油和两地港口使用费的情况下，每月每艘成本价为16万元人民币，但经济危机之后，每艘船每月最高支付的租金仅为17万元，最低的为10.4万元。绝大多数船舶的租赁价格在12至13万元之间，远低于测算的成本价。这种情况下，停航可能是最好的选择。

    深圳西部港区一位负责人分析港口货量下降原因时认为，从外部形势看，中国对外贸易量的下跌直接导致集装箱货物量减少，船公司纷纷调整航线缩减运力；目前呈现供过于求状况，码头竞争趋于白热化；而珠三角产业升级、工厂北迁，也直接影响内贸船公司的班轮航线挂进深圳。

    金融危机快速传导致航运业后，使得航运业遭受重创。目前，广东船东们基本采取简单「三招」度困：一是频繁地跟租船单位商讨「价格调整」；二是要求以往在港澳加油的船只尽可能返回内地加油；三是在公司内部节省开支「自救」，将运作成本降到最低。

来源：大公报