张良指出，全球经济危机持续蔓延，到今年二月份，中国外贸已经连续4个月出现大幅下跌，而各国推出的经济救助措施仍未取得实质成效，预计全球经济仍会下滑。他指出，海运需求增长迅速放缓，部分船型或航线更出现负增长，例如集装箱船、运车船和液化天然气（LNG）运输船市场，再加上船东此前在航运市场高位时冲动地订下大量新船，令船公司现时面对的压力更大。

    运力过剩困扰航商

    他认为，在大量新船订单积存的情况下，即使未有爆发经济危机，海运业始终要面临调整，现时调整期提早来临，大量新船订单被取消或推迟交付，对航运业并非全无好处。他对河北远洋运输集团主席高彦明近日在媒体和政府部门的「拆、推、撤」讲法表示认同。并认为业界共同努力，将更多老旧船舶送往拆卸，并将造船期拉长，可更有效遏制市场运力增长。他更认为在当前的恶劣经营环境下，业界不能再观望和犹豫不决，应更积极携手稳定市场。

    张良表示，船东与船厂商讨推迟新船交付日期，对双方未来的营运环境都有利，因为现时新船订单已大幅减少，被推迟交付的新船始终有助填补船厂未来数年的造船时间表。

    恶意「杀价」非经营之道

    对于部分班轮公司启动运费恢复计划，在4月1日将部分航线运费上调，张良表示欣喜，并认为可确切改善业界的经营情况。他又呼吁各班轮公司勿再恶意「杀价」，彼此造成伤害，反而应更集中在员工、燃料、码头和装卸费用等各项开支着手，节省营运成本渡过难关。他又指，海运业是需要信誉来维持，在市况恶劣的时候，公司的商业信誉更显重要。

    张良认为，全球化的趋势已不可逆转，「中国因素」仍将继续发挥作用，在这两股力量的推动下，航运市场终将回归供需平衡的状态，不过业界现时必须携手一致，共同应对当前困境。他强调：「信心比环境重要。」勉励业界既不能消极悲观，亦不能盲目乐观，要以高度审慎的态度来迎接未来挑战。

来源：大公报