启示：及时跟进国际市场变化。

　　我国经济是否已触底反弹？与用电量一样，航运价格也被看做一个观察的窗口。在传统4、5月海上货运旺季到来之前，无论是国内沿海航线还是国际远洋航线，船公司都在借机尝试提升运价，持续低迷近一年的航运市场开始有所改观。

　　欧洲航线全面提价

　　记者从我市多家货代公司得到消息，从4月1日起欧洲航线开始执行提价计划，运价一口气上涨了200～300美元/标箱，市场运价（包括海运附加费）报500～600美元/标箱，尽管市场竞争较为激烈的华南地区运价水平，较华东地区和华北地区低约100美元/标箱。

　　货代公司称，此次运价的上调与运输需求并没有直接关系，主要理由是船公司已经严重入不敷出了。尽管如此，运价上调后的结果却影响需求量的下降。

　　国内航线止跌回升

　　“春江水暖鸭先知”，泉州船东协会王传富秘书长证实，由于国内经济的持续刺激作用，近期内贸干散货运输市场已表现出稳步上行的态势。据其介绍，从该会会员船东近期搜集的情况看，内贸航运公司近期全体提价，以天津至泉州航线为例，运价每吨至少上升了7元，涨幅在10%左右。

　　而在煤炭、粮食运价齐涨的带动下，4月1日上海航运交易所发布的沿海（散货）运价指数报1175.82点，较上一周上升1.24%。对此，王秘书长却指出，国内航运业近期回升还不是具有实质意义的反转，全球经济低迷，海运贸易需求难以在短期内大幅提升。

　　北美航线难以上调

　　记者从厦门中远国际货运有限公司了解到，虽然目前泉州输往美国的出口集装箱运输需求尚未明显上抬，但在欧洲、中东等多条航线4月1日提价的拉动下，近期已开始止跌企稳。

　　随着每年5月主要远洋集装箱班轮干线传统旺季的到来，北美航线的集装箱运输有望走出市场低谷，出现一波较为像样的反弹。不过，中远国际货运在泉州分公司的一位负责人却指出，5月的年度合约谈判已经拉开了序幕，依照往年的表现，在5月之前，北美航线的市场运价要略涨一点，以争取更高的谈判基价，但今年的供求形势，有可能使得北美航线的运价上调成为泡影。如果货主以现时的市价作为谈判基础，则今年的合约价将较去年下跌至少30%。（本报记者郭瑜）