在金融危机的冲击下，大多数考生利用业务闲暇，给自己“充电”，以此牟取更好的资本。而对于浙江海事部门而言，千余名船员报考“远洋资格”，则意味着浙江发展远洋船队的蓝图正在展开。

　　船员利用闲暇忙“充电”

　　40岁的舟山人毛玉忠已经在海上工作了近20年，2006年考出“大副”资格后，一直在舟山海宝运输公司工作。

　　“以前都比较忙，很少有空闲来看书学习。”几年来，毛玉忠跟随公司的远洋船四处航行。而去年下半年开始，国际金融危机开始影响航运业，毛玉忠接到的出海业务量越来越少，“空的时间也多起来了。”

　　因为一直想当船长，毛玉忠就借这个空档期，报考了船长资格。

　　与毛玉忠有类似想法的考生不在少数。记者在考试现场发现，此次参考人员中，除了航海院校的学生外，许多都是“老面孔”。一打听，这些“老面孔”，就是利用“危机”造成的难得“空闲期”，忙着给自己充电补课的老船员。

　　记者相继采访了几位来自宁波、温州和台州等地的参考人员，得到的回答大多都是相同的：“利用危机造成的空闲期，给自己充电补课”。

　　浙江拟打造远洋船队

　　“1000多名船员报考甲类船员(远洋船员)资格，对浙江建设远洋船队有极大的促进作用。”看着报考甲类船员的数量越来越多，浙江省海事局船员处处长解超心里踏实许多。

　　浙江是一个沿海发达省份，一个困扰浙江海事部门的问题是，海员人力资源结构不合理，无法满足浙江的航运业快速发展的需求。

　　“浙江有海船6000多艘，但可进行远航航行的大船只有100艘左右；浙江船员有8万多名，但甲类的船员只有1000多名，这在全国都是属于中下水平的。”

　　在浙江省海事局一份《浙江远洋船员发展建议方案》中，有这样一段描述：浙江省在船员发展这方面依靠自身强大的外贸能力为远洋船员的发展提供了强大的基础，但是在发展过程中与其他省份或其他国家相比还是有许多新问题。如远洋船队在全国所占比例很低、方便旗船比例过高、高级船员队伍不稳定、远洋船员学习航海新知识和新技术的培训问题中英语教学薄弱等一系列问题，这都在未来发展中有待改进。

　　解超说，船员队伍的好坏直接决定着航运企业的未来发展，因此浙江省海事局已经开始着手研究制定浙江远洋船队的发展规划，而其中最重要的一环，就是甲类船员的发展。

　　目前，浙江省内主要的船员培训院校有宁波大学、浙江海洋学院、浙江交通职业技术学院以及浙江国际海运职业技术学院。这几所学校的在校船员数量超过6000名，将是未来浙江远洋船员增长的主要力量。

　　“从有经验的船员中选拔甲类船员，也是一种有效途径。”解超介绍说，2008年10月，交通运输部与浙江省人民政府签署《共同推进浙江平安海区建设合作意见》，授权浙江海事局开展甲类船员资格考试、发证和管理的内容，“这将给浙江发展远洋船队提供更大的便利。”