IMO海事环境保护委员会将于下月举行会议，寻求建立「能源效益指数」（EEDI）和「船舶能源管理计划」（SEMP），强制规管所有船只温室气体排放，并成立「能源效益营运指标」，供业界自愿履行。不过会议成果未明，乔德高斯重申，规管海事业界温室气体排放量属当务之急，即使会议结果未如理想，欧委会已为规管船只温室气体排放制定计划，有可能单方面推行措施。他表示，由欧委会单方面立法只属无可奈何，尤其个别地区规定可能扰乱国际海运市场公平竞争，不过他认为现时有迫切需要推出有关措施。

         他指出，该会计划率先采取措施，全因IMO行动过于缓慢，并认为IMO应及早在《联合国气候变化框架公约》（UNFCCC）会议在12月于哥本哈根举行前便采取行动。

         虽然乔德高斯表示不期望有关言论会被曲解为对IMO的「最后通牒」，而是反映欧委会以「合作态度」推行规管措施，IMO亦已迅速作出回应。

         IMO斥无视发展中国家

         IMO秘书长米乔普勒斯表示，有信心海事环境保护委员会能逐步建立可行措施，7月份的会议将先建立营运和技术上的指标，其后会按照市场实际市况进行辩论，强调IMO对规管业界温室气体排放的决心非常坚定。就他本人而言，他认为强行在12月UNFCCC会议前得出结论并不明智，并认为假如欧委会最终单方面行动，只是无视发展中国家的表现，特别是后者对于全球海事工业举足轻重，有必要先由各国达致共识。

         另外，同场的挪威船级社副行政总裁斯文森表示，根据该社调查报告，以现时技术水平推算，海运业有条件减少排放15%的温室气体，又称只要适当运用技术，减排绝不会令船东增加营运成本。