从船舶类型看，液货船出口成倍增长，散货船和集装箱船出口不同程度下降。大通证券分析师肖江峰6月14日接受记者采访时表示：“从数据看出，液货船的比例在上升，但是液货船和散货船、集装箱船相比，价值差不多。液货船的增长不是船舶出口价值上升的原因。”

         肖江峰认为，“5月船舶出口价值高增长可能是‘巧合’，上海关区船厂在前5月交付的船里的确有一批高附加值的船，但这不是整体现象。”

         按企业类型来看，国有企业出口增长最快，今年前5月通过上海关区出口船舶25.1亿美元，增长63.8%，占同期关区船舶出口总额的90.1%。私营企业出口船舶1.5亿美元，增长50.9%；外商投资企业出口船舶1.3亿美元，下降10.6%。

         不过上海一家大型国有造船厂的负责人却表示，生产的产品仍以“低附加值”产品为主。这位负责人向记者透露，“整个造船业的产品升级很早就开始了，但不能说1至5月的数据表现出了船厂开始批量生产高附加值船。这虽然是船厂一直以来的目标，而且我们也在逐步向这个方向发展，但是目前高附加值船的建造在整个成船中的比例比较低，大部分仍然是低附加值的船型。”

         造船业的形势不仅没有数据显示的那么乐观，而且业内分析人士认为整体情势更严峻。一位从事航运信息分析的专业人士对记者解释，“船舶制造业属于长周期产业，外部环境变化对整个行业的影响存在明显的滞后性。现在反映出的交货船只数量，可能是一两年前的订货。金融危机对造船业的伤害还没有传导到船只交付数据上。”        

         “造船业正值最困难时期。国际造船业权威咨询机构英国克拉克松研究公司统计数据显示，5月份全球船舶订单为零，创至少7年以来最低水平。”肖江峰说：“单看5月上海数据，关区船舶出口增速大幅趋缓。而且目前单船船价仍在下跌中。”