日本政府正在试图更新OECD 新船建造协议。3 年前，废除了助长市场不利因素的造船补助金并且对相关协商进行了无效处理，但是目前市场情况剧变，政府不断出台行业扶持政策。

韩国曾表示，今年造船海运业将提供约达23 万亿韩元的金融支援。中国正在推进国营船舶公司收购被海外船东取消的本国造船厂的订单的方案。韩国1 月和3 月实施了金融界主导的中小造船厂结构调整，按照信用评级结果2 家造船厂退出市场，5 家企业进行债务重组。

但是，业界呈现出结构调整规模较小的反应，特别是日本造船协会对韩国的结构调整结果表示了不满，向日本政府要求提供公平的竞争环境，并提出韩国和中国不仅没有缩小新船建造设备规模，却通过各种金融支援保护本国造船厂。

日本为了此次能够更新OECD 造船协议，正在推进国际协商。对于原造船业条约的协商，曾在1989 年实施过，并在1994 年制定了新造船业条约的草案，但由于美国拒绝批准而失败。

2002 年也进行了更新造船协定条约的协议，但是主要造船国家韩国、日本、中国、欧萌、挪威等无法达成协议，所以被无限期延期。但是目前造船市场剧变，许多国家发表了扶持政策。

将在今年7 月9 日召开的OECD 会谈中，参加造船附会的成员国为18 个国家，不是OECD 会员的国家、主要国家的造船协会、国际工会代表也将出席该附会。