大连造船也正与中国设计研究院(MARIC)一起开发 200,000cbm级船型，MARIC除此之外还开发220K、260K级船型。大连造船已经开发的船型有 156,800cbm级船型，中船集团开发的船型有156,000cbm船型。但是中国造船厂的LNG船建造计划受到中国政府扶持煤炭作为主要能源的政策影响。但有关人士对此表示，这只是处于将能源多样化的考虑，挪威船级协会DNV高层有关人士展望，中国将会在明年重新开始 LNG船的建造项目。此外DNV上海中心所长Anders Swerke已经透露，最近LNG新船咨询正在大幅增加。

　　中国LNG船建造市场发展的原动力是为了中国的LNG进口，将LNG船队在本国建造。中国的LNG进口项目今后需要新造35～50艘 LNG船，而这些船都在中国造船厂建造的可能性非常高。中国造船厂也期待能够有海外船东订造LNG船，但是还是以本国建造LNG船为首选。

　　各国的船级协会已经参与了中国的 LNG船开发项目，ABS参与到沪东中华的5艘LNG船建造项目，DNV也就LNG船型的事宜正在与中国造船厂进行探讨，LR则向大连造船提供156,800cbm船型开发的技术支持。 

关于LNG船：

　　LNG船是国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，LNG船是在 162摄氏度(-162)低温下运输液化气的专用船舶， 是一种“海上超级冷冻车”，被喻为世界造船“皇冠上的明珠”，目前只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。

　　我国制造的第一艘液化天然气(LNG)船“大鹏号”，是世界上最大的薄膜型LNG船，船长292米、宽43.35米、型深26.25米，装载量为14.7万立方米，时速19.5节。于2008年4月顺利出坞，成为广东深圳大鹏湾秤头角的国内第一个进口LNG大型基地配套项目。我国制造的第二艘LNG船“大鹏月”是中船集团公司所属沪东中华造船（集团）有限公司，为广东大型LNG运输项目建造的第2艘LNG船。该船同“大鹏号”属同一级别，货舱类型为GTNO．96E－2薄膜型，是目前世界上最大的薄膜型LNG船。其船坞周期仅为160天，比首制船缩短近1个月，码头周期比首制船缩短66天，总建造周期比首制船缩短126天。