伦敦早在1688年就已经成为海上保险业的大本营，当时爱德华-劳埃德开办的一家咖啡店成为保险业人士和船主接洽保险业务的地点，著名的劳埃德海运保险社就在这家咖啡馆基础上起家。劳埃德海运保险社认为，为途经亚丁湾海域的商船提供担保可以获得一笔丰厚的收入。

         美国保险公司的业务范围并不涉及海盗，怡安保险公司上月透露的数字显示，在经过海盗频繁出没的海域时，船主一般都希望单独为绑架和勒索事件投保。如果保险费用为300万美元，船主还要向保险商支付3万美元附加费用，这笔费用是08年的10倍。据统计，每年约有22000艘商船经过亚丁湾海域，这些船需要支付的保险附加费每年总和高达4亿美元。怡安保险公司危机管理团队的阿什利表示：“商船航行的保险费现阶段正在上涨，保险费与商船在亚丁湾海域被绑架的风险有直接联系。”

　　对于海运保险商来说，在索马里海盗猖獗之前，开办海盗保险业务是个亏本的买卖。随着索马里海盗势力的崛起，海运保险商开始调整自己的运营策略。为避免雇佣全副武装的警卫保护商船，船主需要为自己的船组人员投保，以保障其人身安全。一位不愿透露姓名的航运经理人透露：“保险公司向一艘船收取的附加费最低为船总价值的0.125%，最高可达0.2%。”可以说，海盗的猖獗为一些海运保险商提供了机遇，海运保险费也是水涨船高。然而，商船一旦被手持先进武器的海盗成功劫持，海运保险商将需要承担全部损失。