本周，中国出口集装箱运输市场总体行情继续下行，运输需求基本保持稳定，但不同航线行情各异。5月29日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数报798.04点，较上周下降0.1％，上海地区集装箱运价指数报739.72点，较上周下降2.3％。

　　欧洲航线，近期货量逐步企稳，船舶平均舱位利用率保持在70％-80％之间。但航线运力过剩的困局迟迟无法打破，船公司对市场份额的争夺驱使运价进一步下滑，至本周最低已下跌至350美元/TEU。但相较于欧洲航线的低靡不振，本周地中海航线的表现颇为抢眼。业内人士反映，近期国内生产企业订单频增，出口运输需求明显回升，受惠于此，地中海航线船舶平均舱位利用率攀升至90％以上，部分船公司甚至出现了满舱情形，已连续下跌数周的市场运价也在货量的支撑下同步企稳。5月29日，上海航运交易所发布的欧洲航线运价指数报810.04点，较上周下跌0.7％，地中海航线运价指数报919.03点，较上周基本持平。传统上，5月份正是欧地航线由淡转旺的货量恢复期，尽管今年的旺季迹象不如往年明显，但受迫于海运费入不敷出的惨淡局面，多数船公司已于近日正式发出了今年以来的第二轮运价上调通知，力图挽回一些损失。

　　北美航线，本周货量小幅动荡，运价继续下行。5月29日，上海航运交易所发布的美西航线运价指数分别报824.38点，较上周下跌1.9％。据悉，一年一度的北美航线长约谈判已进行大半，多数货主已与船公司签订了年度合约，就目前的形势来看，今年的合约运价下跌已成定局，大部分货主的运价仅有去年的六成水平。

　　日本航线，本周市场需求基本平稳。市场运价呈现出难得的平静。5月29日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数为621.66点，较上周基本持平。

　　5月以来，沿海散货运输行情在低谷不断震荡下跌。5月27日，上海航运交易所发布的沿海（散货）运价指数报1040.38点，较上周下跌1.6%，较年初的1267.79点，跌去了227.41点，跌幅达17.9％，也创下了自08年以来的又一个新低。

　　本周，沿海电厂日耗煤量较上周下降2.8％，存煤量上升2.5％，秦皇岛港煤炭场存较上周上升5.6％。市场反映，由于工业用煤依然低迷，特别是南方地区，电煤需求没有根本性好转，而华东地区的上海一部分用电又从外省输入，沿海煤炭运输需求始终不能得以上升。随着大秦线运输恢复正常，港口煤炭资源较前期转好，但需求的疲软，使大量船舶泊在港口而无用武之地，船东只能降价保运输量。5月27日，秦皇岛至广州、上海、宁波航线市场平均运价全线飘绿，分别报收在31元/吨、27元/吨、27元/吨，较上周分别下跌3元/吨、1元/吨、2元/吨；该三条航线的运价指数5月27日分别报收于964.36点、1251.33点、972.49点水平，较上周分别下跌4.46％、3.65％、2.83％。

　　据悉，旷日持久的2009年国际铁矿石谈判首发价格5月26日终于落地。国际矿业巨头力拓集团与日本新日铁公司，就2009年4月1日起的新一年度铁矿石价格达成一致，粉矿下降32.95%、块矿下降44.47%。中国钢铁工业协会秘书长单尚华表示，中方对于是否接受这个首发价还没有定论。据知，目前中国钢厂主要用的是粉矿，使用块矿的比例只有约19%。而日本与力拓达成的粉矿价格，比现在的现货价格还要稍高一点。

　　本周南方养殖业需求仍然不旺，贸易商进货谨慎，北方港口交易清淡，运量萎缩，主要航线粮食运价走低。5月27日，粮食货种指数报收645.33点，较上周下跌6.01％，跌幅明显。
本周，华东地成品油需求平稳，华南成品油市场仍旧低迷，沿海原油、成品油运输行情平稳。随着中海油惠州炼厂的运行，今后广东地区原从北方调运的汽柴油量将逐步萎缩。另外，中海油计划从5月份起，向华东市场投放汽柴油，月均销量可能达10.63万吨，这也将影响到北方至华东航线成品油的水运量。