近日，来自上海海事大学的“联运疏港,畅行洋山”暑期实践小队来到湖州，围绕海事主题进行走访调研，分析存在的问题，并提出了富有启发性的意见和看法。

        湖州港作为我国二十八个内河主要港口之一，在今年前5个月湖州港完成货物吞吐量5500余万吨，已经成为了仅次于苏州港的全国第二大内河港口。队员们通过查阅有关数据，了解湖州港的进出港货物几乎全部是以建材、水泥、煤炭、木材等建筑材料为主，但这些货物的经济附加值低。为此，湖州市港航管理局还形象地打个比方，“湖州港运出8000吨的建筑材料带来的经济价值还比不上苏州港运出的800吨的电子产品带来的经济价值，同时还可能附带出环境破坏等问题。”这对于码头本身的硬件发展也有不利，更不适于生态环境的可持续发展。让湖州与上海之间实现真正意义上的河海对接，仍然有很长的一段路要走。

        “以破坏环境而带来当前利益的“吃祖孙饭”的模式，并不是一个港口的长久发展之计。”队员们认为，要加强内河航道建设与改造，必须尽快打通湖州连接上海的水上大动脉；充分利用和发挥我市丰富的内河航运资源，打破湖州临港工业主要集中在水泥、木板等基础行业的局势，吸引世界著名公司来湖投资落户；同时建议湖州港要从提升服务水平和人员素质上，强化现代物流服务意识。