集装箱处理量、船运吨位皆上升

    上个月我国集装箱处理量创下去年11月份以来的新高，今年新加坡港口首八个月的船运吨位也比去年同期上升9.2％，并在今年7月份超越了10亿公吨。

    全球贸易需求下滑，我国船运业也在去年下半年提前进入“寒冬”。不过随着最近几个月经济出现好转，船运业似乎有望早日走出严寒。

    上个月，我国集装箱处理量创下去年11月份以来的新高，今年新加坡港口首八个月的船运吨位（tonnage）也比去年同期上升9.2％，并在今年7月份超越了10亿公吨（gross tons），这比去年整整提前了一个月突破这个数目。燃油（bunker）销售量也比去年同期增加了2.1％。

    总理公署部长、财政部兼交通部第二部长陈惠华昨晚在新加坡船务公会（Singapore Shipping Association）第24届常年晚宴上讲话时透露了以上数据。

    政府额外拨款资助

    陈惠华也透露，为加强海事金融实力，把握船运市场的机遇，政府也已额外拨出4500万元的款项资助海事相关业务开辟新航线及扩张业务，另外2500万元来支持船运研究与发展项目。

    陈惠华指出，虽然目前谈全面复苏还言之过早，但基本面强劲的船运业，近来已经出现一线曙光，因此政府和业者需要携手为接下来的复苏做好充分准备。

    全球贸易需求因金融海啸席卷全球而急转直下，船运业更是首当其冲。本地海港去年11月份的集装箱吞吐量出现七年以来的首次萎缩。

    新加坡国际港务集团（PSA International）在新加坡的集装箱吞吐量也已经有所改善，8月份的集装箱吞吐量达到222万个标准箱，比7月份的216万个标准箱多，但仍然比一年前的255万个标准箱来得少。今年首8个月的吞吐量则下跌17.2％，从去年同期的1975万个标准箱跌至1635万个标准箱。

    裕廊海港（Jurong Port）8月份所处理的集装箱数量，比去年同期减少超过三成。该港在8月份处理的标准箱数目，从去年同期的8万8000个减少至5万9000个，下滑了32.95％。不过，同7月比较，则没有变化。

    不过，新加坡船务公会会长张松声认为，船运业最糟糕的时期是今年1月和2月，目前的集装箱吞吐量已经比年初有所进步，只不过复苏是缓慢的。

    由于海运需求下跌，不少船运公司已经宣布业绩亏损。载货能力在全球排名第八的海皇轮船（NOL）上个月公布业绩时宣布，今年上半年共蒙受了高达3亿9100万美元净亏损（5亿6130万新元），营业额同比也下滑37％，至29亿3100万美元，税前亏损为3亿5000万美元。主要是因为其集装箱业务营收显著下跌。

    中国最大的民营造船厂扬子江船业（Yangzijiang Shipbuilding）董事长任元林上个月接受本报访问时也指出，由于过剩的产能还没有被消化掉，造船业仍需要两到三年的时间才能恢复元气，预计整个行业接下来会有更多的订单被取消。

    陈惠华昨天在晚宴上也呼吁拥有365个成员的新加坡船务公会，继续为提高新加坡的竞争力和国际海事中心作出贡献。（李敏雯　报道 ）

来源：早报网