人物简介

       董学博，原交通部综合规划司司长，现任招商局集团有限公司华建交通经济研发中心总裁助理、总经理，高级经济师

核心提示

       内河航运的三大基础是航道、码头、船舶；中国内河航运业基础薄弱，航道、码头、船舶都与发达国家存在较大差距；与之相比，中国沿海城市港口建设已经实现高度现代化，程度不低于发达国家。内河航运最大的问题，是缺乏资金支持。

中国内河航道基础薄弱

问：中国内河航道主要包括哪几条？基础设施条件如何？

答：我们国家内河航道目前一共有12.28万公里，主要航道主要集中在三江两河，就是长江、珠江、黑龙江、京杭运河和长江三角洲、珠江三角洲两个地区的航道。

总体来说，内河基础设施的建设在改革开放之后，特别是2000年之后有了非常大的发展，但相对来说还是比较薄弱的，特别是航道，有许多还不能贯通，浅滩比较多。尤其在2002年之后，内河航道里出现了能力不足的情况。过去内河航道从来没有出现过通过能力不足，虽然也有单条航线因为自然灾害、天气造成通过情况不好，但2002年之后，京杭运河和西江都出现通过能力不足，这是比较大的问题，需要我们在这几年解决。

问：运力情况呢？

答：内河航运运力这几年发展比较快，一个最大的特点是它的船舶吨位在不断增大。1995年的时候，内河船舶的平均运力只有70吨，但到去年年底内河平均运力已经超过300吨，达到370吨。这是个非常大的变化，只有内河船舶平均运力增大，才能把内河航运效率充分挖掘出来。

沿海港口高度现代化

问：沿海城市港口跟内河港口建设上差距非常大。

答：沿海城市港口和内河港口差距确实非常大，我们国家沿海港口现在已经达到了最高度现代化了，主要原因就是沿海港口各方面的条件比较好，特别是社会资本投入到沿海港口建设的积极性很高，但内河由于它效益不好，缺少投资，许多内河港口还处于自然状态。但在2000年之后有了比较大的改观，包括武汉、长沙、重庆都建起了一批比较现代化的码头。

总体来说，制约内河港口发展的主要因素还是因为资金不足。

问：内河航运现在主要货运，客运很少。

答：客运有一些，但是不多了。原来的长江客运比较多，但是三峡大坝成库之后，客运发生比较大的变化。过去内河的客运主要是轮渡多，但是三峡成库以后，轮渡少了，但是在库区的旅游大大地增加了。

问：短途的客运？

答：对。