救捞，辛苦又高尚的事业

        彭建波说：“干救捞是一项辛苦又高尚的事业。以前都是大船跑远洋搞经营，小船留在港内救助。从救捞体制改革以来，情况就大大不一样了。现在的救助船都非常先进，还有了飞机，我们可以救更多的人。”

        来自湖南一个小山村的彭建波，从小就崇拜电影里那些驾驶军舰乘风破浪的英雄，他心里早早就种下了航海梦的种子。高中毕业时，他毅然选择了大连海事大学船舶驾驶专业。

        刚工作时跑远洋船，常常一连好几个月在海上漂着。喜欢看风景的彭建波，见识了大海最美丽浪漫的一面，“海上日出非常美，有时飞鱼嗖嗖往船上蹦，好望角附近有海豹懒懒地躺在石头上晒太阳。”

        “大海是既浪漫又可怕的。”彭建波说，从十年前任救助船船长，他更多地见识了大海的喜怒无常。

        南海救助局组织处的人说：“彭船长参加的大型救助次数之多，让我们都很吃惊。”2006年的东沙救援，300多越南渔民获救；2007年从台风“海贝思”中救下了渔民1022人；2012年从三沙市救了14名遇险人员……每个数字背后，都是一个个鲜活的生命，是一个家庭的幸福之源。

        从一开始听到台风的恐惧，到现在可以钻台风眼、顶着风出去救人，每年在船上的时间要超过8个月，彭建波只是说“这就是我们的工作，我们把人救下来，就算是完成任务了。”

        家，那么近那么远

        2004年的除夕，彭建波带着“德进”轮在桂山岛值班。当天下午接到一艘渔船的求救，渔船遇上风浪，被吹到一个海岛上。“德进”轮及时赶到，渔民们回家过了个团圆年。

        当天晚上，一艘船在回程撞上礁石，船体进水，“德进”轮又一次起锚，赶去救助……

        从前年开始，彭建波连续3个春节都没能回家过年。“我们真是以船为家的。”工作25年来，彭建波有一半多的春节在船上度过，家里人已经习惯了他这样的工作状态，从来没说过什么抱怨的话。但和所有船员一样，对家人的愧疚一直深藏在彭建波心里。

        彭建波说：“女儿还小的时候，我每次休假回家，女儿就躲在妈妈身后，根本不认识我。等休假结束，好容易跟女儿亲近了，就又要离开好几个月。这时候是最难受的。”

        湖南老家、广州、救助船，究竟哪里才算是彭建波的家，估计连他自己都说不清楚。机器的轰鸣声成了催眠曲，摇晃的船舱是最熟悉的环境……休假回到家乡，彭建波反而会觉得不适应。

        尽管在广州有房子，也在此生活了多年，但这几年彭建波却越来越想退休后回老家。“到时候就有时间可以享受生活，可以多陪陪家里人。”

 蔚蓝的南海风平浪静，是夏秋季节难得的好天气，“南海救116”轮正从桂山岛驶往万山群岛附近海域。南海救助局船长彭建波站在驾驶台上，不时举起望远镜观察前方的海况。

        驾驶台是彭建波最熟悉的地方，25年前离开学校从实习三副做起，到现在成为南海救助局资深的救助船船长，他在这里经历了太多风浪，参与了数十起大型的海上救助行动，从狂风恶浪中拯救了一个又一个海上遇险人员。

        追风，与死神赛跑

        彭建波是个不善言辞的人，说起之前的救助经历，他才渐渐开了话匣子。已经见惯了风浪和生死的彭建波，却无论如何也忘不了2006年的那次国际大救援。

        彭建波回忆说，2006年超级台风“珍珠”即将从汕头登陆，他带领“南海救111”轮前往汕头附近海域。

        一些回港避风的船舶好心提醒：“你们是不是搞错航向了？前方是台风啊。”

        “航向没有错，我们是海上救助船，就是要去台风中执行任务。”“南海救111”轮坚定地回答。

        10级以上大风在海上掀起的巨浪足有四层楼高，船舶摇摆达30多度，船员行走就如同走钢丝一般。室内来不及或无法加固的物件、凳子等翻起了跟斗，船员们呕吐不止。

        经验丰富的彭建波也在忍受风浪的折磨，但作为船长，他不能离开驾驶台，为了保持体力，还要忍着恶心继续吃饭。

        5月19日，彭建波的船接到通知，多艘越南渔船被困在东沙，急需救援。此时，台风刚过，但海面的风力仍然达到8至9级，雷雨交加。“南海救111”轮的船员们马上起锚，顶着风浪全力驶往东沙。

        在海上十多天的时间里，“南海救111”轮总共救助了20多艘越南渔船，渔民约330名。当救援终于结束时，彭建波足足瘦了3公斤。

        南海救助局的责任海区占到中国海域四分之三，现在正是台风最活跃的季节。彭建波和很多救助船长一样，每年都要追赶台风。他知道每一次与狂风的较量，都是在与死神赛跑，早一点发现遇险人员，就多了一分把人救活的可能。晕船、呕吐、风大、浪高，这些在人的生命面前都变得微不足道。