所谓“造船兴拆船愁”，造船业和拆船业历来是一对“冤家”。去年我国的拆船业落到了历史谷底，几乎“无船可拆”，拆船厂惨淡经营甚至被迫改行。

    显然，拆船的复苏对造船业并不是一个好消息，“在全球金融海啸的冲击下，最近我们这里的造船业也确实遇到困难了。”宋慧宝说。

    在工业基础比较薄弱的沙堆镇，由于其优良的地理环境，造船业近几年一跃而成为该镇经济的龙头板块，但是还未来得及摘取丰收的果实，便遭到了呼啸而至的金融风暴当头一棒，近来，被撤单阴影笼罩的中国造船业一夜之间掉入冰窖，而以沙堆镇中小型民营造船厂为代表的中国草根造船业的命运也陡然变得前途未卜。

    沙堆样本

    虎跳门水道为珠江水系八大出海水道之一，船从这里驶出去就是零丁洋，而新会区沙堆镇就坐落在西江支流的虎跳门水道出海口处。

    从西部沿海高速公路金门出口通往沙堆镇镇政府的二级公路中段，三个醒目竖着的标牌吸引了本报记者的注意，他们显示这里有“鸿达、新粤丰、穗航”三家造船厂在这里建厂。

    12月12日，本报记者驱车沿着标牌指引的一条泥土路进去500米左右就见到了并排而建的三家造船厂，让人吃惊的是，唯一正式投产运作的却只有鸿达造船厂。

    新粤丰造船厂尚未建成，工地上仅有少数的民工正在对宿舍楼进行外墙拆架，而穗航造船厂则根本还只是仅完成了土地平整，工地上空无一人，未有建厂的动作。

    “这三家工厂都是2005年一起买地并获批的，但是真正建成投产的只有鸿达一家，穗航到现在未动工，新粤丰几乎是半途而废，到现在还未完工，现在赶上造船业衰退，本来这时候是枯水季节，是建滑道(船下水时使用)的好时候，但是到现在还没有动静，转眼间涨水期又要到了，今年肯定又没戏了，听说他们准备把员工宿舍楼完工后就暂停了。”一位知情人士告诉本报记者。

    在新粤丰工地，记者了解到，这家新粤丰造船厂是从广州番禺搬过来的，广州市番禺区粤丰船舶修造厂建于1990年，该厂被征地拆迁后搬到这里。记者向一位现场的工人求证前述说法时没有得到正面回应，不过这位工人表示“滑道今年不建了，可能要到明年”。

    鸿达造船厂是沙堆镇造船厂中唯一的亮点。

    记者到达该厂时，正值中午下班高峰，造船工人鱼贯而出，一片热闹，厂区内有四条船在同时修建。

    据了解，鸿达造船厂是新加坡造船企业ASL(上市公司)在中国的子公司，因新加坡的生产能力不能满足，2005年在这里建厂，是2005年江门市招商引资的18个项目之一，目前一期投资在六七千万元，所接的订单都是由ASL调配过来，以生产钢质海运船包括拖轮、驳船等为主。投产至今该厂已交付了12条船，目前在建编号已到第16条。

    “撤单风暴中，民营企业首当其冲，今年下半年我们还没有看到具体的影响，但已明确感到形势的不妙，我们还未遇到弃船问题，但是从新加坡那边传过来的讯息是明年的订单很少。”鸿达造船公司副总李开林对本报记者表示，现在手上只有三张订单，如果不是金融危机肯定不是这个数。

    随着金融危机的到来，来自资金的压力开始逐渐显现。

来源：21世纪经济报道<