他认为，所有乾散货船东都有责任裁减运力，避免市场环境进一步恶化。他呼吁船东将船龄达23年以上的乾散货船全数拆解，市场环境将可能因此得到明显改善。该公司本身亦会以在年底前交付的新船，取缔现有旧船，有10艘海岬型或巴拿马型船将会被送往拆解。高彦明指出，拆解旧船是减少市场运力的最有效方法，亦有助船东在海运需求减少的情况下降低营运成本。他表示：「要照料一艘未有租约的乾散货船，船东平均要每日至少要付出8000美元。」

    他亦认为只是取消新船订单的效用有限，并预料即使有半数现有乾散货新船订单被取消，未来两年运力依然会过剩，船东必须更主动拆解旧船。现时河北远洋拥有16艘海岬型船，4艘巴拿马型船和2艘超大型油轮。该公司去年底已陆续拆解4艘海岬型船和1艘巴拿马型船，船龄都在24年以上。

    事实上，现时各种船型都面临运力过剩问题，加上货量不足，已有不少船东选择将船只送往拆解。按希腊船舶经纪公司Allied Shipbroking数据显示，今年首两个月已有167艘船出售予拆船厂，总计有520万载重吨运力，其中124艘为乾散货船。520万载重吨的拆解运力已相当于去年总数的一半，而124艘为乾散货船的拆解数量，亦与去年同型船总拆解量相同。

    11艘船在张家港待拆

    拆船数量之多，连带向来较次要的中国拆船业亦受惠。此前有报道指，在2月底时有11艘船只停泊在张家港港口外等候拆解，相等于中国拆船业去年总拆解量的一半。有内地船舶经纪指，现时会在中国等候拆解的船只，多为以往在该区营运的小船，换言之船东是基于成本效益考虑而选择将船留在中国拆解。

来源：大公报