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 澜沧江－湄公河国际航道和中缅陆水联运通道显得格外引人关注 |
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| 2009/5/8 14:30:19 海员在线 |
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在水路运输方面，将中国和东盟航运连接在一起的两条水道—澜沧江－湄公河国际航道和中缅陆水联运通道显得格外引人关注，在有些人看来，它们在未来的重要性，甚至不亚于马六甲黄金水道。这些水上航道的连通，无疑能减轻中国对马六甲海峡的依赖。
东方多瑙河：
澜沧江-湄公河国际航道
澜沧江-湄公河航道从中国开始，自北向南流，经过老挝、缅甸、泰国、柬埔寨、越南等国，最后汇入太平洋，全长4880公里，被世人称为“东方多瑙河”。虽然沿岸的国家自古便来往甚密，但这条连接六国的河流却因自然条件始终无法实现通航。
进入20世纪90年代，中国和东盟几个国家才开始就这条国际航道的开通进行商讨。经过长达7年的谈判，2000年中国、老挝、缅甸、泰国4国在缅甸签署了《澜沧江-湄公河商船通航协定》，以促进这一地区的客货运输、贸易和旅游。与此同时，四国也同意由中国政府出资500万美元实施部分上湄公河航道的改善工程。
经过整治后，上湄公河航道航运经济效益大大提高装载吨位由原来的100－150吨，提高到200－250吨，运输成本下降30%－40%，通航期也由原来的6-7个月提高为10－11个月。
如今，经澜沧江-湄公河水路往来的六国货物已达200多万吨，其航运贸易额已逾百亿元。据我国交通部门预测，2010年，这条航道货运量将达150万吨，客运量可达40万人次。为整个地区的贸易往来做出不小的贡献。
陆上苏伊士：
中缅陆水联运通道
在云南省政府机构研究员赖晓榕看来，中缅陆水联运通道并不仅是沟通我国与东盟等国的贸易通道，更是一条确保国家整体安全的战略通道，“因为它开辟了通往印度洋的另一条通道，相当于为国家多提供了一条后路，这才是它更大的意义所在。”
据了解，目前我国很多航船都必须从东部地区出发，到达南海，绕过马六甲海峡，再进入印度洋。然而，由于这片地区容易成为各国争端的焦点，在一定程度上也对我国的海上运输造成了影响。
中缅陆水联运通道就是在这样的环境下提出来的。按照设想，如果由我国瑞丽出境，进入缅甸八莫港，再转伊洛瓦底江水运，就可以直达仰光港并进入印度洋。换句话说，也就有可能开通另一条直入印度洋的战略通道。
云南省社科院研究员陈铁军对时代周报记者表示，中缅通道的打通，对尽快促成中国的能源通道有着非常重要的意义：“目前我们和欧洲、非洲包括南亚等国家的经济联系都必须通过马六甲海峡。如果我们和缅甸的通道打通的话，就可以寻找到一条新的出海通道。这个对我们国家整个的宏观经济环境的布局和提高对外开放的效益都会产生很大的影响。”
不过在相对发达的东部，我们也听到截然不同的的声音。“所有的优良、铁路、公路都在东部，从东部出太平洋是理所当然的事情，何须经由第三国出印度洋？”广东一家外运公司的老总表示，在他看来，这一条印度洋通道只对西部内陆省份有意义，而经由他国出洋带来的通关程序，将使运输成本增加。
而在暨南大学东亚研究所研究院鞠海龙看来，中国目前无法也没有必要摆脱对马六甲海峡的依赖，而且陆路的运输远不及海洋的运输更加有效：“中国现在是实体经济阶段，造出来的东西不是软件，不能通过一个光盘就可以解决，比如汽车、彩电、冰箱，运输的量有多大，总得运出去吧，一个30万吨的海船所运输的集装箱能装多少，所以经济发展摆脱不了对海洋运输的依赖。
然而，在很多西部学者的眼里，这样的联运通道仍然有非凡的意义。云南大学者瞿健文在接受媒体采访的时候就表示，多一条出路对于中国来说并不是坏事，“对于东部省份来说，单一的太平洋通道或许在和平时期方便快捷，但一旦处于战争状态，它也最容易遭受袭击和封锁。”抗日战争时期遭受封锁是最生动的例证，说明把所有的鸡蛋放在一个篮子里面是很危险的。
不过，这条联运通道的开通仍然有待推进。据新华社报道，尽管早在1996年中缅双方就已经达成合作建设陆水联运通道的共识，但目前仍因在一些问题上的分歧而进展缓慢。
来源：时代周报
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