图：海上保卫队正在泰国水域进行联合反海盗演习

    作为全球最大的船东代表组织，BIMCO在会议上一再表明反对以雇用武装保安员对抗海盗的立场，并指一般平民亦不会雇用私人武装保安员，来对抗社会犯罪。该组织指，商船上由携带致命武器的武装保安员驻守，只会引发索马里海盗采取更暴力手段袭击船只，增加船员的危险，亦会衍生出更多责任问题。

    国际独立油轮船东协会（Intertanko）和国际航运商会（ICS）亦在会上支持有关观点。BIMCO保安事务部主管诺亚克斯表示，雇用武装保安员的实际后果和法律责任，均是值得注意的重点。他又指，船东、海员和船长通过配备致命武器保护自己，但假如索马里海盗因此在船上开火，会否被视为自卫行为。又有谁能监察武装保安员的行动。

    相对由武装人员驻守，该组织支持在《联合国海洋法公约》规管下，由各国派遣海上巡逻队，保护商船。

衍生更多责任问题

    IMO秘书长米乔普勒斯称，IMO已就武装保安商船的提议作出充分了解，并正在研究有关武装保安合法性和责任事宜，以至损坏作为抵押品的船只和其它安全议题。他强调，假如处理不当，特别是武装保安有可能会与海盗进行军备竞赛，业界将得不偿失。

    他表示，《联合国海洋法公约》旨在保障公海和平，参与公约的国家有责任保护公海船只的安全，他亦质疑在有关条文下，是否仍有必要批准或鼓励船只自行聘用武装队。

    索马里海盗活动猖獗，直接威胁船只海员和货物安全。据美国《基督教科学箴言报》报道，伦敦海运保险商成为猖獗海盗活动的最大间接得益者，他们不仅向船主收取高昂保险费，还要收取金额不少的附加费。

    据美国怡安保险公司数据显示，如果保险费用定于300万美元，船主还要向保险商支付3万美元附加费用，附加费金额是08年的10倍。一位不愿透露姓名的伦敦航运经理人透露，保险公司会向每艘船收取最低相当船价0.125%的附加费，最高可达0.2%。

    在索马里海盗横行前，鲜有船东单独为绑架和勒索事件投保，对海运保险商而言，开办海盗保险业务难以保本。

    不过，监于不能雇用武装保安保护商船，船主需要为旗下船员投保，投保数字不断攀升，令伦敦保险商收入可从中得到获利不少。