此次的主要调整如下：

         从9月底开始，目前的TP2航线将暂停使用，由泛太平洋网络中的其他航线取代。

         此前TP2覆盖的众多港口将被同期替换。TP2东向航线：将主要由TP5和TP8负责取代。TP2西向航线：将由TP5、TP6和TP7负责取代。

         更新后的TP7航线将重点服务华南地区，同时取消在韩国釜山的停靠。该航线将运营的货轮增至12艘，同时有效调节低速蒸汽的效率，以提高服务的可靠性，扩大覆盖范围。TP7东向航线上停靠港口：深圳盐田、香港、高雄、横滨、巴尔博亚、迈阿密、萨凡纳、查尔斯顿、纽瓦克。TP7西向航线上停靠港口：纽瓦克、萨凡纳、迈阿密、巴尔博亚、洛杉矶、奥克兰、盐田、香港、高雄。

         航线将进行升级，并会停靠上海的 外高桥及洋山港。TP8航线配备5艘货轮，将依次停靠大连、天津新港、上海、宁波、洛杉矶及奥克兰。

         航线将部署5艘货轮，为中国、韩国和日本提供优质灵活的航线服务。TP5会增加对加州长滩港的停靠。该线东向停靠港口：光阳、釜山、青岛、名古屋、横滨、长滩、奥克兰、阿拉斯加荷兰港。西向线靠港：长滩、奥克兰、阿拉斯加荷兰港、横滨、光阳、釜山、青岛。

         据悉，三大排名全球班轮前列的欧洲船公司，在8组营运航线中减去1组，并全部配用万箱船承运，再以超级航线组合与其他联盟体竞争，运价和其他服务都占有上风，可以预见，其他联盟体必然会有后招。