“等于几亿元钱泡在水里，不但占地方，还要花大笔钱养护它。”浙江恒诺船舶净出口有限公司老板林敏方坦言，他参股拼造的好几条船没有买家，最大的一条造价就要一亿多。

    自去年8月以来，全球船舶制造业陷入整体停滞状态，而造船大省浙江首当其冲。本报从浙江省经贸委获悉，截至2008年底浙江发生订单取消34艘，共计72.02万载重吨，其中出口船18艘，占52.9%。

    统计数据显示，目前浙江省5万吨以下船舶订单占33.5%，5万吨以上订单占66.5%；而设计能力5万吨级以下的船台有335.3万吨，占船台总量的84.8%。由于小吨位船订单僧多粥少，使得大量船台闲置。在台州，当地2万吨级船台月租金已从50万降至5万元以下。

    不独民营船厂如此，据《航运交易公报》，中远投资有限公司已遭船东取消四艘船订单，另有多艘船延期交付。还有中船、中船重工等，也遭遇了不同程度的撤单。

    金文林说，造船业前期投资大，受全球经济不景气、人民币升值、钢材及动力价格浮动等影响很大。而最紧迫的是资金流，因为船厂要靠船东预付款维持运营，现在船东日子也不好过，导致取消订单、降低造价和推迟交付的消息纷纷扰扰。

    更有甚者，日本造船巨头“辻产业”还被曝拖欠中国张家港和舟山分厂2700名工人的工资。舟山媒体报道称，该公司拖欠中国银行[3.32 -0.60%]欠款达40亿日元，但拖欠工资数目不详。

    浙江美盛巴洲贸易公司董事长尤槐士指出，船舶工业调整振兴规划鼓励金融机构加大船舶出口买方信贷，并将现行内销远洋船财政金融支持政策延长到2012年，但没有直接针对造船厂的信贷支持。

    “没订单，又没银行贷款，小船厂只有死路一条。”尤槐士说。

来源：国际船舶网