据Lloyd’s List了解，船厂已决定不再做任何让步，相反将宣布某些合同失效，扣下船东已付的分期工程款。船厂或许还会继续完成施工，然后将船出售。

　　一旦这种情况成真，将会造成深远的影响，因为廉价出售船舶无疑将进一步打压二手船价，而银行在计算贷款价值比率时将拿这一价格做参照。

　　到目前为止，除了韩国Eximbank银行，多数银行对船舶资产价值还持比较宽松的态度。不过，一旦估价被确立，船东将会发现他们有可能违反与银行的契约。

　　据业内人士预测，船厂与船东之间的僵持有望在未来几周内升级。

　　不过，也有人谨慎地认为事态不会朝更坏的方向发展，在今年余下的时间里，双方有时间收敛一下各自的脾气，找到一个折衷的解决办法。一银行分析人士就质疑船厂是否甘冒得罪客户的风险采取如此激烈的措施。

　　据称，当前韩国的大船厂对某些船东的过分施压的做法感到相当恼火。船厂相信他们已为缓解供给面的压力做出了不少努力，是轮到船东牺牲一些自己利益的时候了，即便只是一种姿态，比如卖掉自己的私人游艇或者公司的专用飞机等。

　　船厂抱怨最多的就是当几年前船厂陷入困境时，并没有要求提高已谈定的造船价格。风水轮流转，现在轮到船东处境艰难了，他们就要求又是降价或推迟分期付款日期，又是取消订单或延迟交付。

　　推迟分期付款日期对不少已在外汇套保交易中亏损的船厂来说将带来不少问题。这将迫使一些船厂不得不拿出过桥贷款（bridging loan）去完成套保合同的交割，直到他们通过双方协商或者单方面行动收到客户迟交的款项。近日，有消息人士透露，船厂正以套保合同巨亏为由拒绝与船东重谈合同。韩国船厂为人诟病之处则在于当行情好时拼命鼓动集装箱船船东订船，还向油轮与干散货船船东宣称若不抓紧可能订不到船台。不过，德国船东Bertram Rickmers和Erck Rickmers为船厂辩护称，船厂与船东之间的谈判很具建设性，放慢了供给的速度。

　　如果有客户未能按时支付分期付款，就可能给航运这个本已多灾多难的行业带来又一次打击，船东将有被判为违约的风险，届时船舶资产将被交给当地法院处理。

　　据信，韩国的各大船厂正联合寻求“如果船东违约该如何做”的相关法律意见。他们已得到建议，不要停工，继续施工完成船舶建造。